Street Smarts：康奈尔铺平了NYS的更安全的道路

这个春天，温顿发现了一种解决方案，通过了康奈尔本地道路计划- 通过向维护其维护的1,500村，镇和县官员提供免费和低成本的服务，提高了纽约当地道路的质量和安全。其服务范围从项目和财务规划软件，称为康奈尔资产管理计划（营地），以“展示谈判谈判”在工作现场安全上。

在一个人行道维修的当地道路研讨会上，温顿了解了一个名为Fibermat的商标过程。它平滑了现有的裂缝并防止新的成型。“灯泡的那种着火了，”他说。“我想，”我有一个地方。“

他没有计划在今年夏天在Albro路上工作，因为缺乏资金。“但在我去研讨会之后，我想也许我们能负担得起的，”他说。维修将花费13,000美元，并于7月开始。“冬天说：”这可能会节省40,000美元的维修，“冬天说。

像冬天一样，成千上万的公路官员从1951年成立以来，从当地道路受益。

“老实说，我认为作为一个好的，负责任的高速公路主管，你应该考虑使用康奈尔本地道路提供的资源，”冬天说。

“希望最终你可以比找到整个道路系统更好。这是目标。“

康奈尔本地道路的根源日期回到1915年2月15日，当康奈尔校长雅各布尔曼施尔曼欢迎280名高速公路官员到康奈尔的首届良好的道路周。

“纽约州在一个伟大的高速公路上花费了大量的钱，”斯克尔曼在开幕式地址上说。“康奈尔大学认识到，由于过去经常被认可，这是一个基于科学的行业;这是大学对从业者有所帮助的工作。“

良好的道路周最终成长为目前的计划，位于农业和生命科学学院的康奈尔生物和环境工程系。

奥尔说，他和两名职员工程师从康奈尔（Cornell）和这些国家来源的最新科学研究蒸馏出来的最新科学研究“是人们对基础需要的东西”。他们创造了培训材料和领导每年50至60次讲习班在康奈尔合作延长设施和整个州的其他地方。主题范围从最新的节省额外的坑洞补救措施，以便快速，安全地通过工作区移动流量的最佳方式。“如果我可以让每个人都回家并改变习惯，改变练习，尝试一下 - 我度过了美好的一天，”Orr说。

他和他的工作人员每年通过电子邮件和电话提供600至700个问题，从关于交通标志的反射率到适当的工作区衣物的疑问。

Theresa Burke，Red Hook的高速公路主管，奥尔巴尼南部的一小时，笑话，她戴上了她在桌子上拿着当地的道路电话号码。“如果你需要联系，他们总是可以使用，”她说，“愿意帮助。他们坚信他们的使命教育。“

Burke是来自于6月份参加该计划的第74届年度公路学校的国家的700多名官员之一。它是国家最大的公路运营培训赛事，以及如何通过如何使用无人机评估基础设施的法律问题。

超过80名官员收到了20多年以上的引脚。Keith Hurtgam，Hartland的高速公路主管，安大略湖湖附近的4000人镇，大约一小时的水牛城，已经参加了34岁。“你每次学到一些东西，”他说。“这只是一个丰富的知识。这是我们的利益。“

Sherburne's Winton ran his own excavation company before he was elected highway superintendent in 2014. He was familiar with big equipment – but not with how to manage an entire road system.

“对我来说，进入这个新的，这有点压倒了，”他说。“我们有64英里的道路，似乎每一英里需要一些东西。那你如何优先考虑？你从哪里开始？“

Rebecca Schneider在她25年的学术生涯中，大部分时间都在关注一个大多数人只有在开车时才会注意到的问题:路边的排水沟。作为一名自然资源副教授，施耐德希望改善纽约水资源的质量和数量。她说，有两个因素可以决定这个命题的成败:沟渠和高速公路管理人员。

“我们无意中将整个流域与沟渠一起重新装修超过100年，而不会有任何效果，”她说。

她的研究表明，被削减了植被的植被分流吨沉积物，以及道路盐和污染物。他们还增加了洪水，因为它们如此迅速将水倾倒进入溪流，因此无法被吸收。她说，他们有助于干旱。她向公路官员提供的新信息：通过挖掘更深的沟渠，不要回应最近的暴雨。他们实际上捕获了更多的径流和地下流量，更快地侵蚀并需要更多的维护。

为了让这个词出来，她大约10年前向当地道路计划达成了。“我需要到达高速公路，”施奈德说。“他们真的是我们横跨景观的水管道。”

Schneider是几个康奈尔研究人员之一，当地道路为公路官员带来最新的研究和技术。由于她的工作，ORR表示，一些公路官员开始改变他们管理沟渠的方式。

温顿是其中之一。

驾驶石屋路，他指出了他的船员，他的船员在几天前几天刮了一下。尽管最近的雨水，已经在新的草地上预防侵蚀。

冬天表示，最低纲领士战略有意义。“为什么我们做了所有的额外工作，”他说，“当我们实际上只是让事情变得更糟？”

当地的道路也有助于官员导航更复杂的情景，就像2016年的一个红钩的伯克一样。

伯克是该州少数女性高速公路中任的伯克计划铺设了铺路谷路，风通过住宅开发。“如果我没有铺平道路，它会分开并花费更多钱，”她说。“并且在预算中没有多少钱。”

但当地居民表示，他们希望她缩小道路，慢慢地慢慢地思考着邻里。城镇董事会要求伯克推迟铺路并进行研究。

ORR提供了她在其他城镇使用的安全研究的模型，他调解了与居民和卢迪斯县代表的会面。“戴夫非常乐于助人，”她说。“他给了我一些如何让这件事的想法。”

通过这项研究，她发现缩小道路将额外收取80,000美元，几乎翻了一番，铺路费用。她发现大多数汽车实际上并不加速 - 他们只有更多的东西，因为GPS导航应用程序正在通过邻居指导司机。

研究成果在手中，伯克向城镇展示了她对基本铺路和交通数量的建议。他们给了她的绿灯。

“我觉得康奈尔继续是一个无价的资源，因为事情继续变化-预算变得更紧，新的程序取代旧的程序，”她说。“他们是一个公正的信息来源。

“这不是你的镇委员会告诉你的。不是你的住院医生告诉你的。这不是你的船员告诉你的，”伯克说。“是在这个领域有多年经验的人给你答案和指导。”

本文也出现在康奈尔纪事中。